ネバダ州エトナのメドウバレーウォッシュ

19世紀末期、ソルトレイクシティとロサンゼルスを結ぶ鉄道の建設に関する大きな議論がありました。ウィリアム・A・クラークとエドワード・ヘンリー・ハリマンが率いる2つのライバルグループが、この鉄道を建設する競争的な努力を遂げました。このライバル関係、"クラーク-ハリマン"戦争と呼ばれるものは、主に裁判所で行われ、暴力の事例もいくつかありました。最終的に、1902年に共同所有権の合意が達成され、ユニオン・パシフィックがクラークのサンペドロ、ロサンゼルス、ソルトレイク鉄道の半分の所有権を保持することになりました。この鉄道は、1916年に公式にロサンゼルスとソルトレイク鉄道と名付けられました。この鉄道の選択されたルートは、メドウ・バレー・ウォッシュを遵い、レインボー・キャニオンを通過し、グレンデール近くでマディー川と合流します。このルートは、南に向かっており、山峠を避けることができるため選択されました。ただし、1905年、1906年、1907年、1910年に新しく建設された線路が洪水で損害を受けるという懸念が実現しました。このルートは、現在でもユニオン・パシフィックの一部として使用されており、ラスベガスの開発に大きな役割を果たし、南カリフォルニアへの主要な鉄道連絡路として機能しています。このルートには、モハーヴェ砂漠のケルソー・デポーやアフトン・キャニオンのような有名なランドマークも含まれています。