2004年以降、ディーゼル燃料は生産コストと税金が高いため、一般的にガソリンよりも高価でした。この価格プレミアムは、世界的な製油所の操業停止と在庫の低迷により、近年著しく拡大しました。米国の原油と製油所の生産量は増加しましたが、世界のディーゼル燃料供給不足を完全に補うことはできません。ディーゼル燃料が安価であった状態から変化が始まったのは、超低硫黄ディーゼルを義務付ける新しい環境基準が導入された2004年頃です。この変更により、生産者の精製コストと設備投資が増加しました。さらに、ディーゼル燃料はグローバルコモディティとなり、その価格は国際的な需要と供給の力学に大きく影響されるようになりました。2022年のロシアによるウクライナ侵攻のような出来事は、世界のディーゼル燃料市場を深刻に混乱させ、価格を記録的な高値に押し上げました。現在、主要地域での製油活動の低下と世界的な需要の増加が組み合わさることで、世界中の留分供給が逼迫しています。国内生産が堅調であるにもかかわらず、米国の在庫は、この世界的な需要を満たすための輸出増加により減少しています。地政学的な紛争や、中国やロシアのような主要供給国からの輸出制限は、供給の逼迫をさらに悪化させています。その結果、現在見られるディーゼル燃料とガソリンの異常な価格差は、世界の留分市場が極めて逼迫していることを反映しています。