Волатильность транспорта влияет на все компании, работающие с физическими товарами, даже те, у которых нет собственных грузовиков, из-за колебаний грузоподъемности, надежности, затрат и выбросов. Цены на дизельное топливо были особенно нестабильны, что осложняло бюджетирование и маржу для грузоотправителей и перевозчиков. Хотя цены на электроэнергию также могут меняться, они, как правило, более предсказуемы, чем топливо на нефтяной основе. Ожидается, что в ближайшие годы затраты на электрические грузоперевозки значительно снизятся благодаря падению цен на аккумуляторы и повышению стандартизации. Однако зарядная инфраструктура остается критической проблемой для электрификации коммерческих автопарков. Будущее зарядки не ограничивается только депо или общественными вариантами, а представляет собой комбинацию обоих, отражая диверсифицированные модели заправки дизельных автопарков. Опора только на зарядку в депо может создать хрупкость, ограничивая рабочий диапазон и масштабируемость автопарков. Совместное использование зарядной инфраструктуры, подобно перевозкам сборных грузов, может снизить затраты и повысить эффективность использования для нескольких автопарков. Эта совместная модель позволяет компаниям расширять доступ, избегать дублирования и получать гибкость при изменении спроса. В конечном итоге, наиболее эффективная стратегия зарядки ставит во главу угла рабочий диапазон и использование активов, а не только самую низкую стоимость за киловатт-час. Использование общественной зарядки может значительно увеличить доход грузовиков, позволяя им работать дольше в течение дня и совершать более дальние маршруты. Этот возросший потенциал заработка применяется ко всему автопарку, что приводит к миллионам дополнительного дохода. Общественная зарядка предоставляет автопаркам необходимую опциональность, резервирование и возможность быстрее развертывать транспортные средства. Успешная электрификация автопарка будет интегрировать зарядку как операционную систему, разработанную вокруг коридоров грузоперевозок и логистических узлов. Зарядка в депо послужит основой, в то время как общественная зарядка обеспечит сетевой эффект для устойчивости и масштабируемости. Следующий этап электрификации автопарка будет обусловлен предложением разнообразных зарядных решений, которые обеспечат более широкое внедрение и гибкость.